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・[Point No.38]
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・ホームページリニューアル記念　（Price down！！）

リニューアル記念としまして、掲載商品の一部(50点以上)をプライスダウン致します。是非この機会にご利用ください。

・Daytona BROS vol.39に紹介されました。

P14-P17までの特集ページに掲載して頂いておりますので、ぜひお買い求めの上、ご覧ください

・「照明の購入前に知っておきたい。」説明ページUPしています。

 

※自転車修理について

現在、Point No.39は2Fの引越しに伴い
自転車修理の受付をストップしております。

修理の内容によってはご対応可能な
場合もありますので、自転車をお持込みの際は
必ず一度ご連絡をお願い致します。

自転車をお預かりする事も現在できませんので
時間が掛かってしまう修理の場合は、後日お持込を
お願い致します。

オーバーホールなどの修理に関しては、10月中は
修理が出来ませんのでご了承下さい。

 

こんにちはサナシンです。

 

さて、本日は久しぶりに自転車修理のお話しをしたいと思います。

年式が旧い車両は、修理の際に特殊な構造になっていたり

資料が全く無かったりと苦労する事が多いのですが

こちらのエルジンは今までの中でも、かなり珍しい構造をしている

内装変速式ハブでした。

 

 

 

通常の内装式は、若干の違いがあれど indicator spindleというパーツを使って

シフトレバーで変速を行うのですが、こちらはハブにワイヤ-を

巻きつけてひっぱたり、元に戻したりと変速を行います。

 

実物はもちろん、資料でも見た事がない構造の為

分解時からワクワクしましたが、そのワクワクも

不安になってしまいました。

 

 

 

 

全く見た事がない構造に、元に戻せるか不安になりましたが

分解してクリーニングしない事には、作業が進みませんので

写真を撮りながら少しずつ進めていきます。

 

 

 

 

何が大変かというと内装変速だけではなくコースターブレーキ仕様にも

なっている為、片側は内装式、片側はコースターブレーキのパーツ構成と

なっています。

 

固着したグリスや汚れなどをクリーニングしながら

磨耗や破損、欠けなどをチェックしていきます。

 

基本的には他の箇所とのオーバーホールと手順は同じですので

進めていき、組み上げていきます。

 

 

組みあがり、シフトの調整を行い試乗となります。

 

ただ、すんなりと問題なく終わる事はほぼ無いので

細かい調整や、時には再分解をしてしっかりと乗れるようにしていきます。

ただ、年代相応のダメージはある為ま新品同様とはいきませんが

スムーズに乗れるようにします。

 

簡単にスムーズに進んでいる様にみえますが

個人で分解される際は、かなり慎重に進めて

そして後悔しない様にご注意下さい。

 

それでは、今日はこの辺で。

 

 

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